Sembilan Tahun Sriwijaya Air Mengudara

Maskapai nasional Sriwijaya Air pada 10 November lalu telah memasuki usianya ke 9 tahun. Tentunya, ini merupakan suatu perjalanan yang cukup panjang di industri aviasi tanah air. Si burung besi yang mengusung tema “your flying partner” merayakan puncak acara pada hari ini (12 November 2012) di kantor pusat JL Marsekal Suryadarma Tangerang. Kali ini, 9 tahun ditandai dengan slogan “melayani, mengabdi dan berbagi”. Tiga pilar utama tersebut menjadi pegangan Sriwijaya Air dalam menjalankan roda bisnisnya kedepan. Memasuki sembilan tahun berkiprah di dunia penerbangan, Sriwijaya Air semakin memantapkan visinya untuk menjadi airlines pilihan utama pelanggan di Indonesia, demikian keterangan kepada pers. Melayani sebagai kunci utama dunia jasa penerbangan, menjadi roh bisnis kita untuk memberikan yang terbaik bagi pelanggan, kata Chandra Lie, President Director Sriwijaya Air saat acara Untuk Mengabdi, sebagai bentuk kontribusi nyata Sriwijaya Air kepada bangsa dan negara. “Kami telah mewujudkan prestasi tertinggi untuk rute Jakarta-Malang,”tambahnya. Sementara Berbagi, sebagai tanggungjawab sebagai manusia dan perusahaan secara umum, harus menyisihkan sebagian hasil untuk yang membutuhkan, contohnya terhadap anak yatim.

Singapore Airlines Langsung Investigasi Koper Agnes Monica

Pihak maskapai Singapore Airlines tidak tinggal diam atas kasus pembobolan koper penyanyi Agnes Monica saat pulang traveling. Singapore Airlines langsung melakukan investigasi. “Begitu Agnes men-tweet, kami langsung tweet balik dan meminta kontak,” kata Manager Public Relations Singapore Airlines Glory Henriette , Rabu (7/11/2012). Menurut Glory, Singapore Airlines meminta kronologi kejadian dan data perjalanan Agnes Monica. Pihak manajemen Agnes pun sudah memberikan data yang diminta kepada Singapore Airlines. Agnes diketahui melakukan penerbangan dari Los Angeles – Singapura – Jakarta. “Kami sekarang langsung melakukan investigasi baik di dalam Singapore Airlines dan pihak bandara,” kata Glory. Glory mengatakan Singapore Airlines menyayangkan kejadian yang menimpa Agnes. Singapore Airlines berharap segera ditemukan titik terang dalam kasus pembobolan koper ini. Sebelumnya, penyanyi multi talenta Agnes Monica mengalami musibah saat mendarat di Bandara Soekarno-Hatta. Kopernya dibobol orang tidak bertanggung jawab. Agnes pun mengungkapkan kekecewaannya di Twitter. “Di airport indonesia, kunci koper dibuka dengan paksa. Ini gmana pertanggungjawabannya ya??? Ada 3 koper yang dirusak kuncinya (bukan kunci TSA). Oh my gosh. Jaman skrg, mentalnya kalo masih gini, gmana bisa maju???” kata Agnes

Pesawat Lion Air JT 761 Berhasil Di Evakuasi

Tepat pukul 18.00 WIB, badan pesawat Lion Air JT-716 yang mengalami insiden di Bandara Supadio, Pontianak, Kalimantan Barat, berhasil dikeluarkan dari lokasi yang menjadi tempat menancapnya roda-roda pesawat. Sebelum proses evakuasi selesai dilakukan, PT Angkasa Pura II (Persero) menerapkan sistem operasional buka tutup. Keputusan diambil agar seluruh penerbangan dari dan menuju Bandara Supadio tidak terhenti. ”Sistem buka tutup bisa diterapkan, karena dari panjang landasan 2.250 meter, ada 2.100 meter yang tidak terdampak oleh insiden maupun proses evakuasi badan pesawat, dan dapat digunakan untuk lepas landas maupun pendaratan. Istilahnya Take Off Run Available (TORA) untuk lepas landas, atau Landing Distance Available (LDA) untuk pendaratan. Alhamdulillah, saat ini pesawat sudah berhasil dievakuasi,” jelas Direktur Utama PT Angkasa Pura II Tri S Sunoko, dalam keterangan tertulisnya, Jumat (2/11/2011). Adanya TORA/LDA sepanjang 2.100 meter, lanjutnya, kemudian disampaikan kepada seluruh maskapai dan pilot melalui penerbitan Notice to Airman (NOTAM). Karena itu, beberapa waktu setelah insiden terjadi, bandara tetap membuka pelayanan pendaratan terhadap pesawat Lion Air dengan nomor penerbangan JT-718 tujuan Jakarta-Pontianak. ”Beberapa waktu setelah kejadian, petugas di lapangan langsung mengukur TORA/LDA yang tersedia. Sehingga, sejak Kamis malam pukul 22.30 WIB, atau sekitar tiga jam setelah insiden, bandara sudah bisa dioperasikan kembali sampai saat ini,” jelas Tri. Pesawat Lion Air jenis Boeing 737-400 beregristrasi PK-LIF, dengan nomor penerbangan JT-716 tujuan Jakarta-Pontianak, mendarat di Bandara Supadio pada Kamis (1/11/2012) pukul 19.39 WIB. Saat pendaratan berlangsung, jarak pandang sejauh 6 kilometer dengan kondisi cuaca slight rain (hujan rintik/gerimis). Sementara, kondisi permukaan (pavement) landasan pacu yang baru saja melakukan overlay (penebalan) pada 2011, tersebut dalam keadaan baik dan bersih dari rubber deposit. Laporan petugas ATC menyebutkan, beberapa menit sebelum Lion Air JT-716 mendarat, tepatnya pada pukul 19.31 WIB, pesawat Sriwijaya SJ-183 dengan jenis pesawat yang sama, Boeing 737-400 yang juga tujuan Jakarta-Pontianak, mendarat mulus tanpa hambatan. Petugas menyebutkan, saat mendarat, roda pesawat Lion Air JT-716 yang mengangkut 166 penumpang, tepat menyentuh touch down zone di Runway 33. Hasil pemantauan dari lokasi kejadian, ditemukan jejak pengereman panjang dari roda bagian kanan pesawat. Jejak tersebut sedianya akan dijadikan sebagai salah satu petunjuk, untuk mengetahui mengapa pesawat bisa mengalami overrun dengan posisi berbalik arah 360 derajat. Posisi terakhir pesawat berada di atas tanah di sebelah kiri landasan pacu, dengan roda depan dan kanan menancap pada tanah, serta roda kiri masih berada di atas aspal landasan pacu. ”Penyelidikan masih dilakukan oleh investigator dari Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), untuk mengetahui penyebab pasti insiden ini. Untuk mempercepat evakuasi, saya telah mengutus petugas AP II dari kantor pusat maupun Bandara Soekarno-Hatta ke Pontianak, dengan membawa peralatan,” papar Tri. Akibat kejadian tersebut, sejumlah bagian pesawat mengalami kerusakan, di antaranya pada mesin bagian kanan dan badan bagian bawah ekor pesawat, yang diduga sempat menyentuh aspal landasan ketika berputar. Sementara, proses evakuasi untuk mengeluarkan pesawat yang menancap di tanah masih dilakukan oleh pihak Lion Air, yang bekerja sama dengan petugas Angkasa Pura II.

Garuda Pulangkan Jamaah Mulai Tanggal 31 Oktober

PT Garuda Indonesia Tbk akan mulai memulangkan para jemaah haji ke Tanah Air mulai 31 Oktober 2012 setelah tuntas menerbangkan 112.473 calon jemaah haji dari 10 embarkasi ke tanah suci. Manager Komunikasi Garuda Indonesia Ikhsan Roosan mengatakan tugas Garuda memberangkatkan dan memulangkan jemaah haji Indonesia dimulai pada 21 September 2012 sampai 1 Desember 2012. “Phase kedua atau pemulangan akan dilaksanakan pada 31 Oktober 2012 – 1 Desember 2012,” kata Ikhsan, Selasa (23/10/2012). VP Corporate Communication Garuda Indonesia Pujobroto mengatakan setelah para calon jemaah haji melaksanakan ibadah di tanah suci, maka phase kedua/pemulangan ke Tanah Air nanti akan dilaksanakan mulai tanggal 31 Oktober 2012. Khusus untuk para jemaah haji dari embarkasi Jakarta, kegiatan penerbangan langsung dari Madinah menuju Jakarta akan dilaksanakan pada 15 November 2012 – 1 Desember 2012. Dia menjelaskan pelaksanaan pengangkutan calon jemaah pada tahun 2012 phase I atau keberangkatan sudah tuntas dilaksanakan dengan pemberangkatan terakhir pada Sabtu (20/10). Total calon jemaah haji yang diterbangkan mencapai 112.473 orang dari 10 embarkasi ke tanah suci dalam 295 kelompok terbang (kloter). Phase keberangkatan dilakukan pada 21 September 2012 sampai 20 Oktober 2012. “Pada saat keberangkatan, ketepatan waktu penerbangan atau on time performance (OTP) rata-rata mencapai 90,88%. Ketepatan penerbangan dari embarkasi Medan dan Lombok bahkan mencapai 100%,” kata Pujobroto. Sebelumnya, imbuh Pujobroto, pada penerbangan haji 21 – 24 September 2012, beberapa kloter haji Garuda sempat mengalami penundaan akibat dilaksanakannya missile launching (uji coba rudal) di kawasan negara India. Uji rudal tersebut mengakibatkan penerbangan haji Garuda yang menggunakan rute penerbangan melalui kawasan India, harus mengalihkan rute penerbangannya melalui Thailand dan Myanmar, sehingga dibutuhkan tambahan waktu penerbangan hingga satu jam. Dalam pelaksanaan penerbangan haji tahun 2012 ini, Garuda Indonesia mengoperasikan 15 pesawat yang terdiri dari satu pesawat B 767-300ER, tiga pesawat B-747-400, dan 11 pesawat A330. “Garuda menugaskan 556 orang awak kabin yang 60% diantaranya merupakan awak kabin yang berasal dari daerah-daerah embarkasi. Tujuan Garuda Indonesia merekrut awak kabin dari daerah-daerah embarkasi tersebut adalah merupakan bagian dari pelayanan Garuda Indonesia kepada para jemaah, khususnya untuk mengatasi kendala komunikasi (bahasa), mengingat sebagian jemaah hanya mampu berbahasa daerah,”Disadur dari : Infopenerbangan.com

AirAsia Tebar Promo Tiket Murah untuk Liburan Akhir Tahun

Menjelang liburan akhir tahun, AirAsia kembali menebar promo. Untuk periode terbang 5 November 2012-31 Januari 2013, maskapai ini menawarkan tiket murah untuk penerbangan dalam dan luar negeri. “AirAsia Indonesia tidak akan pernah berhenti untuk memberikan pelayanan terbaik untuk para pelanggannya, termasuk harga kursi penerbangan yang terjangkau,” kata Presiden Direktur AirAsia Indonesia, Dharmadi dalam rilis yang diterima detikTravel, Selasa (23/10/2012). AirAsia menawarkan tiket rute penerbangan domestik mulai dari Rp 99.000 dan internasional mulai dari Rp 199.000. Promo tiket murah kali ini bernama ‘Tiket Ringan untuk Terbang Segera’. Harga hanya berlaku untuk satu kali terbang dan sudah termasuk semua biaya, yaitu fuel surcharge untuk rute internasional dan Iuran Wajib Jasa Raharja (IWJR) untuk rute domestik. Untuk rute domestik, dari Bandung menuju Surabaya tiketnya mulai dari Rp 99.000. Lalu, Anda dapat melanjutkan perjalanan dari Surabaya ke Denpasar, Bali, dengan biaya mulai dari Rp 259.000. Selain itu, bagi traveler dari Jakarta yang ingin terbang ke Semarang, tiketnya mulai dari Rp 299.000 saja. Bagi traveler yang ingin jalan-jalan ke Kuala Lumpur dari Jakarta, promo tiket yang ditawarkan mulai dari Rp 199.000. Sedangkan dari Medan ke Kuala Lumpur tiketnya mulai dari Rp 259.000. Traveler di Bali yang ingin wisata belanja di Singapura, harga tiketnya mulai dari Rp 399.000. Penerbangan dari Medan ke Penang juga terdapat promo mulai dari Rp 239.000. Periode promosi tiket murah ini dapat Anda pesan mulai dari tanggal 23 Oktober sampai dengan 4 November 2012. Untuk periode terbangnya, mulai dari 5 November 2012 sampai 31 Januari 2013. Untuk informasi lebih lanjut, Anda bisa mengunjungi situs resmi AirAsia, AirAsia Travel and Service Center (ATSC), serta kantor penjualan yang ada di kota Anda. Atau, Anda juga bisa mengubungi call center AirAsia.Disadur dari : infopenerbangan.com

Cara Pilot Tempur Bekerja

untuk Seorang Pilot, menahan gravitasi (G Force) mungkin adalah hal yang sangat wajib, terlebih untuk pilot fighter (pilot pesawat tempur). Karena seorang pilot fighter harus terbiasa bermanuver dengan pesawat untuk menghindari / melakukan serangan. Tes menjadi seorang pilot tentu sangat ditekankan pada masalah kesehatan, jadi kalau anda jantungan janganlah mencoba coba untuk ikutan tes pilot. Sebuah pesawat tempur ada yang mampu melakukan manuver sampai 10 G tergantung dari jenis pesawatnya, dan biasanya pilot sudah terlatih menahan gaya G sampai 6 G atau bahkan lebih. Adapun ada dua jenis G manuver dalam istilah penerbangan, yaitu G positif pada saat pesawat melakukan manuver menukik dan G negetaif pada saat manuvermenanjak keatas. Kenapa menahan G sangat penting bagi seorang pilot?. Seorang pilot yang terkena G berlebihan akan menerima efek, Blank Spot ( mata tak mampu melihat alias ngeblank) dan aliran darah dari kaki akan cepat mengalir ke otak, serta mengalami hilang kesadaran G-LOC (Gravity Loss Off Conciousness). Sekarang ini ada berbagai cara untuk membantu pilot melawan gaya G, yaitu memakai G-suite (pakaian khusus penahan G) yang fungsinya menahan bagian betis sehingga darah tidak mengalir ke kaki saat menerima G positif. Pilot juga di latih agar mampu melakukan G straining Manoeuvre, yaitu mengkontraksikan otot abdominal agar aliran darah tidak menjauhi otak. Selain itu pilot juga berlatih pernapasan yang sangat membantu pada saat menerima G Force. Pada waktu terbang, penglihatan penerbang akan di pengaruhi oleh akselerasi baik radial maupun rektilinier. Gaya-gaya ini mengakibatkan berbagai pengaruh fisiologik bagi penerbang di dalam pesawat. Bila seorang penerbang tempur terpapar gaya centrifugal maka tekanan arteri carotis akan menurun, suatu keadaan akan terjadi di mana tekanan arteri centralis retina tidak dapat lagi mengatasi tekanan bola mata. Pada saat ini fungsi penglihatan akan terganggu. Pada umumnya dapat dikatakan penerbang akan mengalami pandangan keabu-abuan (grey out) pada 4 Gs, pandangan kehitaman (black out) pada 5 Gs, dan kehilangan kesadaran pada 6 Gs, kalau penerbang tersebut tidak memakai Anti-G suit atau teknik pernapasan untuk mengurangi efek gravitasi pada penerbang. Dan apabila seorang penerbang tersebut terpapar gaya G negatif berkepanjangan akan menyebabkan kongesti seluruh pembuluh darah tubuh bagian atas diikuti dengan sakit kepala yang hebat, dan pandangan memerah, ini biasa disebut dengan “red out”. Hal ini sangat membahayakan bagi seorang penerbang tempur untuk keselamatan jiwanya. Ternyata berat juga ya pilot fighter itu, mereka harus mengatasi sendiri (memanagement) ketahanan mereka terhadap tekanan Gravitasi, belum lagi mereka harus konsentrasi pada saat menghadapi musuh, dan menyiapkan instrumen penyerangan ( ini semua terjadi dalam hitungan detik), telat sedikit bisa bisa habis riwayat. Saya pernah melihat sebuah video tentang bagaimana pelatihan pilot pilot amerika untuk membiasakan diri terhadap gaya G, yaitu memakai sebuah alat besar yang berputar secara sentrifugal, dan alat simulator ini bisa diatur gaya G nya untuk men Trainning pilot pilot amerika. Yang terjadi adalah percobaan waktu itu mengundang seorang tentara angkatan udara (bukan pilot) untuk menjadi sukarelawan untuk mengetes kekuatan / ketahanan nya terhadap gaya G, alhasil baru 4 G sang sukarelawan tersebut sudah menyerah, dan merasakan pusing. so hebat bukan pilot tempur itu? ada yang berminat?Pada waktu terbang, penglihatan penerbang akan di pengaruhi oleh akselerasi baik radial maupun rektilinier. Gaya-gaya ini mengakibatkan berbagai pengaruh fisiologik bagi penerbang di dalam pesawat. Bila seorang penerbang tempur terpapar gaya centrifugal maka tekanan arteri carotis akan menurun, suatu keadaan akan terjadi di mana tekanan arteri centralis retina tidak dapat lagi mengatasi tekanan bola mata. Pada saat ini fungsi penglihatan akan terganggu. Pada umumnya dapat dikatakan penerbang akan mengalami pandangan keabu-abuan (grey out) pada 4 Gs, pandangan kehitaman (black out) pada 5 Gs, dan kehilangan kesadaran pada 6 Gs, kalau penerbang tersebut tidak memakai Anti-G suit atau teknik pernapasan untuk mengurangi efek gravitasi pada penerbang. Dan apabila seorang penerbang tersebut terpapar gaya G negatif berkepanjangan akan menyebabkan kongesti seluruh pembuluh darah tubuh bagian atas diikuti dengan sakit kepala yang hebat, dan pandangan memerah, ini biasa disebut dengan “red out”. Hal ini sangat membahayakan bagi seorang penerbang tempur untuk keselamatan jiwanya.

Air Force ONE / AF 1

Pesawat putih bergaris biru jenis Boeing VC-25 yang merupakan modifikasi dari Boeing 747-200B itu acap disebut sebagai Air Force One, meski Air Force One sendiri sebenarnya callsign untuk pesawat yang ditumpangi Presiden AS, apa pun pesawatnya. Diiringi atau didahului oleh C-17 Globemaster III atau C-5 Galaxy yang membawa semua perlengkapan sang presiden, seperti helikopter Marine One, limusin kepresidenan, dan para agen US Secret Service Ketika Air Force One akan mendarat ruang udara di sekitar bandara harus dikosongkan. Penerbangan lain ditunda atau dibatalkan, dan area di sekitar tempat parkir AF I juga harus disterilkan dan bahkan dijaga oleh agen-agen US Secret Service. Terkesan boros, berlebihan, dan tidak menghargai yurisdiksi dan kedaulatan negara yang disinggahi Presiden AS di dalam negeri saja menerima sampai 300 ancaman setiap harinya, sudah jelas jumlah ancamannya akan lebih besar bila ia mengadakan perjalanan ke luar negeri. Air Force One, pada dasarnya adalah pesawat tiga tingkat B747-200B yang telah dimodifikasi dengan ruangan seluas total 4.000 kaki persegi. Ruang kerja presiden dan stafnya mendominasi dek tingkat dua. Dek tingkat pertama atau bagian bawah pesawat menjadi ruang kargo dan bagasi. Sementara dek tingkat ketiga atau paling atas, hanya dikhususkan untuk kokpit, lounge, dan ruang komunikasi. (Selengkapnya, lihat denah pesawat) Air Force One dipasangi 19 televisi yang bisa menyiarkan hampir semua kanal televisi dunia. karena begitu komplitnya peralatan elektronik yang terpasang, sebagian dari berat pesawat adalah berupa kabel. Jeroan pesawat ini terlilit kabel sepanjang 238 mil, duakali lebih panjang dari kabel yang melilit B747-200 – anjungan standar Air Force One. Kabel ini telah diberi pelapis khusus sehingga aman dari serangan pulsa elektromagnet (EMP/Electro Magnet Pulse) dan gelombang kejut yang dipancarkan ledakan nuklir. Tugas keseharian yang biasa dilakukan di Ruang Oval, Gedung Putih, dikerjakan di Ruang Utama Presidential Suite. Ruangan ini terletak di bagian depan pesawat. Di belakang ruangan ini, ada ruangan yang lebih besar dimana Presiden AS dan para stafnya bisa melakukan rapat. Yang mengagumkan, di pesawat ini, Gedung Putih juga memperkenankan setiap staf senior presiden memiliki ruang kerja sendiri-sendiri. Anda mungkin akan bertanya, mengapa kantor kepresidenan AS tak memilih B747-400 yang sudah jauh lebih canggih? Sekadar catatan saja, B747-400 memiliki badan lebih panjang, kokpit serba digital (fully glass-cockpit), dan mampu menjangkau jarak 3.000 km lebih jauh dari B747-100 yang ‘hanya’ 10.500 km. Toh, B747-400 sudah terbang dua tahun sebelum B747-200B mulai bertugas (pada 1990). Bukankah masih ada cukup waktu untuk mengalihkannya ke seri yang terbaru itu? tak ada jawaban memuaskan untuk pertanyaan tersebut Namun, dari buku Modern Military Aircraft (2004) dapat dirunut kisah bahwa pilihan itu boleh jadi terkait dengan proyek pembuatan pesawat komando terbang AS yang sudah terlanjur dikerjakan AU AS pada awal 1970-an. Kala itu mereka sudah kepalang membeli empat B747-200B untuk direkonstruksi ulang menjadi pesawat komando darurat yang telah dirancang khusus untuk kondisi dunia terlanda perang nuklir. Ujud akhir dari proyek ini adalah pesawat fully-electronic E-4A dan E-4B Hanya ada satu Air Force One yang diperuntukkan bagi presiden; jika WaPres terbang pesawat ini disebut sebagai Air Force Two. Kalau tidak maka akan dipanggil dengan nomornya, seperti pesawat lain. Fakta lain Ada dua pesawat Boeing 747 Air Force One dengan sandi SAM 28000 dan SAM 29000. Panjang pesawat dari hidung sampai ekor mencapai 70.4 meter Tinggi pesawat 19.4 meter. Luas ruang kabin dalam pesawat 371.6 meter persegi. Berat pesawat 400 ton. Air Force One dapat terbang dengan kecepatan maksimal 1014 km/jam (mach 0.92) atau hampir mencapai satu kali kecepatan suara. Harus memiliki lebih dari 2000 jam terbang, pengalaman terbang ke seluruh dunia dan catatan terbang tanpa cela, itulah syarat kalau mau jadi pilot Air Force One. Air Force One dianggap sebagai pesawat paling aman sedunia. Untuk pengaturan tempat duduk, wartawan duduk di bagian belakang, sedangkan pejabat dan VIP duduk di barisan depan. Semakin penting posisi seseorang maka semakin dekat dia duduk dengan presiden. Air Force One berpangkalan di lapangan angkatan udara ke 89 Airlift Wing, pangkalan udara Andrews, Maryland, hanggar ke 19. Berjarak 16 km dari gedung putih. Karena Air Force One milik angkatan udara maka setiap kali pesawat ini terbang akan dianggap sebagai misi militer. Air Force One adalah pesawat yang dibuat khusus dengan kemampuan pertahanan diantaranya peralatan anti rudal. Untuk telekomunikasi Air Force One memiliki 87 sambungan telepon yang berbeda, 28 diantaranya memiliki sambungan aman dan terenkripsi dengan jangkauan yang tak terbatas. (IP)Disadur dari : Infopenerbangan.com